Як в Росії вирішується проблема забруднення повітря автотранспортом

1

Фахівці з «Грінпіс Росія» оцінили транспортну ситуацію в десятках російських міст і з’ясували, що робиться владою для покращення стану атмосфери. DW — про їх висновках.У середу, 13 червня, російський підрозділ «Грінпіс» представило «рейтинг зеленої мобільності» міст, з якого можна зробити висновок про те, наскільки серйозно місцева влада стурбовані впливом транспорту на екологію. Дослідження було проведено у 77 містах Росії, зокрема, у тих з них, які в ці дні приймають у себе ЧС-2018. При складанні рейтингу враховувалися заходи, що вживаються місцевою владою для покращення ситуації, а також проводилось опитування серед жителів. Подробиці — у DW.

Від забруднення повітря передчасно вмирають десятки тисяч росіян

За офіційними даними, викиди від роботи автотранспорту в Росії складають близько 45% загальних надходжень шкідливих речовин в атмосферу. Такі дані містяться в Госдокладе «Про стан та про охорону навколишнього середовища РФ в 2016 році». У великих містах цей показник значно вище, наприклад, в столиці — 93,6%. При цьому кількість автотранспорту за останнє десятиріччя збільшилася в країні більш ніж у півтора рази — з 35 млн до 57 млн одиниць.

Медики підтверджують негативний вплив транспорту на здоров’я. За їх оцінками, до 140 тисяч передчасних смертей відбуваються в Росії через забруднення повітря (це приблизно 5-7% від загального числа). За даними завлабораторією прогнозування якості навколишнього середовища і здоров’я населення Інституту народногосподарського прогнозування РАН Бориса Ревича, більше половини цих передчасних смертей пов’язані із забрудненням повітря автотранспортом.

Дослідження «Грінпіс»: 44 міста РФ в «червоній» зоні

У рамках діючої сьогодні в Росії «Транспортної стратегії» влади повинні прагнути до того, щоб поступово знижувати вплив транспорту на навколишнє середовище. Екологи звернулися з питаннями в адміністрації 77 міст в спробі дізнатися, які саме заходи вживаються у зв’язку з цим. Зокрема, щоб з’ясувати, створюються зони з обмеженням екологічного класу машин, як розвивається громадський транспорт, чи підтримується веломережа і впровадження транспорту на альтернативних видах палива. Водночас екологи розпитали жителів, наскільки вони задоволені якістю повітря в їхніх містах.

Виходячи з отриманих відповідей, дослідники розділили міста на три групи: «зелену», «жовту» та «червону». В першу потрапили ті, адміністрація яких докладають максимум зусиль для покращення ситуації. У другу — в яких «важливі елементи екологізації недооцінені», в третю — міста, де приймаються невірні, з точки зору екологів, заходи.

Найбільше число міст, за результатами аналізу, виявилися в «червоній» групі. Так, у 10 з них зафіксовані в основному такі недоліки, як відсутність заходів по створенню зон з обмеженням транспорту низького екологічного класу. 15 міст потрапили в «жовту» групу, 19 — в «зелену». Серед 11 міст, що приймають чемпіонат з футболу, зеленим кольором були виділені Москва, Санкт-Петербург, Калінінград, Казань, Єкатеринбург і Ростов-на-Дону. В жовтій зоні опинилися Самара і Волгоград. У «червоній» — столиця Олімпіади 2014 року в Сочі.

Що робиться і що ігнорується місцевою владою для екології

Як йдеться у резюме дослідження, «влада половини міст, приймаючих чемпіонат світу, добре розуміють необхідність розвивати зелену мобільність». Серед позитивних заходів екологами було відзначено розвиток транспорту на електротязі, обмеження на в’їзд у місто вантажівок в Петербурзі, спроба скоротити викиди парникових газів від автотранспорту в Калінінграді, впровадження нових систем управління транспортом в Казані, Єкатеринбурзі.

Особливо було відзначено розвиток мережі велодоріжок у Москві, Ростові-на-Дону і Петербурзі. Відзначається, що 83% автобусів у Москві відповідають сучасним екологічним класів Євро-4 і Євро-5. Також у столиці вже кілька років діє заборона на в’їзд вантажівок нижче Євро-3 на ТТК, нижче Євро-2 — на МКАД.

Основні претензії екологів пов’язані з закритістю та безініціативністю місцевої влади. Так, наприклад, адміністрації Нижнього Новгорода і Саранська проігнорували питання від «Грінпіс», а Самари і Волгограда — дали відповіді, з яких, на думку екологів, слід, що чиновники недостатньо серйозно ставляться до необхідності знижувати кількість поїздок на особистому транспорті та підтримувати розвиток суспільного.

Що стосується потрапив в «червону» зону міста Сочі, то в місцевої адміністрації заявили, що «одноразова заміна рухомого складу в умовах дефіцитного бюджету не представляється можливим», незважаючи на те, що така потреба існує. Також адміністрація зазначила, що прийняття стратегії, яка забезпечить зниження викидів забруднюючих речовин до 2030 року, не належать до її повноважень, по суті, знявши з себе, таким чином відповідальність за екологію.

Москвичам і пітерцям дихається гірше всіх

Цікаво, що сприйняття самими жителями екологічної ситуації в їхніх містах дещо відрізняється від отриманих «Грінпісом» результатів. Так, в «зелених» Москві і Санкт-Петербурзі незадоволені якістю повітря відповідно 82% та 77% городян. Лише одна десята москвичів повідомила, що не відчуває запаху вихлопних газів. Не відчувають цей запах в Петербурзі ще менше — 9,4%.

А ось в проштрафившемся Сочі незадоволених якістю повітря всього 22%. Це найкращий показник серед міст ЧС — 2018. З тим, що головною причиною забруднення повітря є автотранспорт, згодні більшість респондентів з міст проведення світової футбольної першості.

Ставилося учасникам дослідження і питання про те, наскільки вони задоволені заходами влади щодо поліпшення транспортної ситуації. Серед москвичів задоволеними назвали себе всього 20%, той же показник зафіксований у Санкт-Петербурзі, Нижньому Новгороді, Самарі, Калінінграді і Волгограді. Сочинцы потрапили в число найбільш задоволених, однак і тут таких знайшлося менше половини — 34%.

Гендиректор Інституту регіональних проблем Дмитро Журавльов, коментуючи дослідження, зазначив, що турбота про екологію, безперечно, не входить до числа пріоритетів регіональних і місцевих властей. В першу чергу, вони стурбовані соціальними витратами.

«Місцеві бюджети без федеральної підтримки дійсно не в змозі впоратися з такими масштабними завданнями, як оновлення парку громадського транспорту або кардинальну зміну дорожньої інфраструктури», — заявив він DW. У цьому сенсі не дивно, що найбільш благополучне положення зафіксовано в більшості міст, які прийматимуть ЧС-2018, оскільки до них останнім часом прикута увагу федеральної влади.

Ця новина також на сайті Deutsche Welle.

Facenews

Оставить комментарий